ठाणे-कल्याण उपनगरीय रेल गलियारे: मुंबई की जीवनरेखा को मिल सकती है 7वीं, 8वीं रेल लाइन

प्रस्तावित लाइनें लोकमान्य तिलक टर्मिनस (एलटीटी) के नियोजित विस्तार और परेल में एक नए टर्मिनस के विकास के साथ संरेखित, उपनगरीय और लंबी दूरी के रेल यातायात को अलग करने की एक व्यापक रणनीति का हिस्सा हैं।

Mumbai:

10.8 किमी लंबे ठाणे-कल्याण खंड की भारी भीड़ के कारण, मध्य रेलवे (सीआर) को मुंबई के सबसे व्यस्त उपनगरीय गलियारों में से एक पर ट्रैक क्षमता का विस्तार करने के उद्देश्य से नई योजनाओं पर विचार करने की आवश्यकता है। यह मुद्दा सीआर की सबसे बड़ी परिचालन चुनौतियों में से एक है, जहां हर दिन लगभग 1,000 ट्रेनें इस खंड से गुजरती हैं। इसके साथ ही, कल्याण, दिवा और ठाणे जैसे अन्य स्टेशन लाखों यात्रियों के लिए प्रमुख इंटरचेंज हब के रूप में कार्य करते हैं।

7वीं और 8वीं रेल लाइन

इन बाधाओं को दूर करने के लिए, हिंदुस्तान टाइम्स की रिपोर्ट है कि मध्य रेलवे ने कल्याण-ठाणे-परेल कॉरिडोर पर 7वीं और 8वीं रेल लाइनें बिछाने के उद्देश्य से अध्ययन शुरू कर दिया है। इसके अतिरिक्त, डोंबिवली के कुछ हिस्सों में भूमिगत संरेखण को भी योजना के तहत रखा जा रहा है।

अंतिम स्थान सर्वेक्षण (एफएलएस) करने के लिए एक तृतीय-पक्ष एजेंसी की नियुक्ति की गई है, जो प्रस्तावित ट्रैक के इंजीनियरिंग विवरण के साथ-साथ सटीक संरेखण निर्धारित करने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में उभरता है।

सीआर के एक अधिकारी का कहना है, “एफएलएस अध्ययन शुरू हुए कुछ सप्ताह हो गए हैं,” उन्होंने आगे कहा, “हम पहले चरण में हैं, कल्याण-ठाणे कॉरिडोर पर नई रेल लाइनें बनाने पर विचार कर रहे हैं, जो भारी भीड़भाड़ वाला है।”

रोजाना 12 से 15 लाख यात्री सफर करते हैं

जैसे-जैसे मुंबई के महानगरीय क्षेत्र का विस्तार जारी है, विस्तार की आवश्यकता अत्यंत तीव्र है। कुछ अनुमानों के अनुसार, ठाणे-कल्याण मार्ग पर कुल मिलाकर लगभग 1.2 से 1.5 मिलियन यात्री दैनिक आधार पर यात्रा करते हैं।

विशेष रूप से, दिवा एक दबाव बिंदु के रूप में उभरा है, क्योंकि 894 दैनिक स्थानीय सेवाओं में से 70-75 प्रतिशत वहां रुकती हैं। बार-बार ट्रेन रुकने के कारण, दिवा लेवल क्रॉसिंग का बार-बार बंद होना, जिससे रेल और सड़क यातायात दोनों बाधित होते हैं, एक आम घटना बन गई है।

सीआर के एक अन्य अधिकारी के हवाले से कहा गया, “कुछ हिस्से हैं, खासकर डोंबिवली से पहले और बाद में, जहां हम भूमिगत होने की संभावना की जांच कर रहे हैं। ये सभी एफएलएस अध्ययन में स्पष्ट होंगे, जिसके हमें 2026 के मध्य तक तैयार होने की उम्मीद है।”

प्रस्तावित लाइनें लोकमान्य तिलक टर्मिनस (एलटीटी) के नियोजित विस्तार और परेल में एक नए टर्मिनस के विकास के साथ संरेखित, उपनगरीय और लंबी दूरी के रेल यातायात को अलग करने की एक व्यापक रणनीति का हिस्सा हैं।

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